新马自达3两厢版的长宽高分别为4490mm*1755mm*1470mm，轴距为2640mm。在外形上，新马自达3两厢版保持了三厢版的微笑设计，前保险杠设计的非常粗壮，前翼子板的设计很像同门跑车RX-8，柳叶形的车灯很有攻击性。富有张力的腰线使整车看起来动感十足，而失去“尾巴”的它也更加矫健。

    动力方面，新马自达3两厢版为顾客提供了5款发动机，其中覆盖了汽油与柴油。2.0升汽油发动机可以产生150hp马力（110KW），187N.m扭矩；1.6升发动机可以产生105hp马力（77KW），145N.m扭矩，油耗为6.3L/100km。

    柴油方面，1.6升涡轮增压发动机运用最新的DPF技术（Diesel Particulate Filter），可以产生109hp的马力（80KW），240Nm扭矩，油耗为4.5L/100km；最新的是一款2.2升排量，直列4缸涡轮增压发动机同样运用最新的DPF技术，分为高低两个版本，低版本可产生150hp的马力（110KW），360Nm扭矩，油耗为5.4L/100km；高版本可以产生185hp的马力（136KW），400Nm扭矩，油耗为5.6L/100km。而负责动力传输的是一台5速手动变速器或6速自动变速器。

    新马自达3两厢版的其它标准配置包括ABS、EBD、TCS、高亮度氙气头灯、胎压监测系统。倒车雷达、10喇叭Bose音响以及15到17寸铝合金轮毂。而它会不会同步国产呢？我和大家同样期待。

    车顶当然是这部R8敞篷版的最大变化，采用类似兰博基尼Gallardo式的软顶。跟R8硬顶版的不同之处还有，敞篷版将车身侧面的进气口碳纤维板取消，取而代之是更加简洁的进气口设计，并且增加了一对防滚架。因为敞篷的特殊设计，所以使得R8敞篷版没有B柱，因此油箱盖的位置也有所改变，并且车身底盘也重新调教，悬挂，转向和制动系统也进行升级，使底盘强度增加。

    动力方面目前是敞篷版R8的秘密，据猜测敞篷版R8也许仍将会会搭载硬顶版R8上的420马力的4.2L V8 FSI发动机。但也会搭载奥迪S6和S8上面的5.2L V10或在奥迪RS6上使用的5.0L双涡轮增压器V10发动机。不过据目击路测者听到的声音判断，很有可能是V10发动机。敞篷版R8有望在2009年3月的日内瓦车展亮相。

    而人们最关心的就是顶棚的设计，是软顶还是硬顶呢？也许将会和前配575 Superamerica一样，采用很独特的开关玻璃顶设计。由坚固的碳纤维外框，包托着一整块的玻璃车顶，后挡风玻璃则巧妙地组合于整个车顶的后沿，翻向后方就成为风挡。

    对于英菲尼迪在2009年的新车布阵问题，日产(中国)投资有限公司公关品牌部项目总监沈莉小姐近期在接受媒体采访时表示，英菲尼迪FX50将于2009年年初上市销售，新车的价格在100万元左右，并将这款新车的竞争对手锁定为保时捷卡宴等车型。对于将于明年上市的新车FX50，各英菲尼迪4S店虽然还未开展有关新车的预订工作，但据销售人员介绍FX50的售价大致在120-130万元左右，新车将会于09年春季到店。

    新款FX车型的前脸看起来更运动，更现代。外观上的变化包括前挡泥板，带有英菲尼迪大标识的双拱形格栅，L型的HID双氙头大灯及一体化的雾灯。这两款车的发动机均配备全新的七速自动变速器及手动控制的镁质换档拨片，还有“驾驶员支持”模式能够将挡位时间拉长，并提升了油门反应速度，以提供更具运动性能的驾驶体验。

    2009款英菲尼迪FX的轴距增加了35毫米，前部车宽增加了43毫米，前轮后面的功能性通风口帮助提供发动机冷却和车辆空气动力（前沿提升减少了5%）。引人注目的新车灯位于前部独特的黑色镀铬格栅两侧，LED尾灯在后部有些突出，据英菲尼迪称是为了增强下压力。

    内饰方面，英菲尼迪FX50达到了人们期待的高水准的质感，它为驾驶员座椅所提供丰富的功能性来取悦顾客，带有换挡拨片的三幅式方向盘。这个方向盘握在手中显得非常的华贵，并且方向盘表现出令人吃惊的直接性以及非常精确的指向性。

    新款FX采用了全景式倒车影像，中控台上的显示屏的安装位置很高，使得它能够很容易的被驾驶者的视野所包括。前排的座椅（拥有加热功能以及通风功能）都可十向电动调节。并且座椅的真皮也是标准配置。尽管英菲尼迪FX的车顶曲线的后端向下倾斜，但是后排座椅的头部空间依然足够。

    目前这款特别版的大众途锐车型已经接受预订，其价格为56,450欧元（约合人民币497,432元）。通过变速箱、车轴等一系列的改进，这款大众途锐North Sails特别版车型的燃油经济性能提升了9%，柴油版车型每百公里耗油10升。

    作为一款“航行”特别版，这款车型也在外观及内饰等方面做了一系列的改进，来突出其与众不的特色。在车身外观方面，这款特别版车型采用了新的雾灯、19英寸轮毂及侧后视镜，其侧后视镜还配置了蓝绿色的透镜。此外该车的部分外观配件还采用了铬金属装饰及一些时尚的元素。这包括银色的车顶行李架、双氙气前车灯等。

 

    同样其彰显的也为水上航行的特色。软羊革包装的座椅采用了蓝绿色的缝纫线，带有North Sail标志的不锈钢门槛条等。

这款全新车型也将带着全新的外观和多种动力系统的选择来到大家面前。雪佛兰将会推出3个装备档次的Camaro，V6动力的LS和LT，以及V8动力的SS。

通用设计师对于Camaro概念车的设计理念表现出了极大的忠诚度，他们对于量产车的改动主要集中在对于车顶轮廓的修改。个人来说，这款车真的非常地帅气，巨大的轮圈，棱角分明的线条，经典的美国肌肉跑车。

量产的2010款Camaro在设计风格上非常忠实于Camaro概念车，这款21世纪的跑车拥有浓厚的传统风格特征，超长的前车轴和较短的尾厢，使Camaro拥有了非常出色的车身比例。同时，挡风玻璃的外形，以及极具肌肉动感的挡泥板设计充满了现代感，也赋予了Camaro一种积极进取的姿态。

2010款Camaro发动机罩上的巨大V形设计和如同耸起的肩膀的宽大的后挡泥板，都鲜明体现出了该款车型的一些特性，这些特征使Camaro可以在车流中立刻被辨认出来，但是这些传统细节也和现代的内饰风格进行了巧妙的结合。同时，18、19和20英寸的系列大尺寸轮圈，也使2010款Camaro更具现代感。

“全新Camaro最大的特点就是——新”，通用汽车产品设计副总裁Ed Welburn说，“我们在设计上秉承了雪佛兰品牌的一些优良传统，但是同时也赋予这款现代跑车更多的新鲜元素，使其不仅仅是对一款经典车型的怀旧。2010款Camaro的车窗线条、外形以及整个设计过程中的每个环节，都始终表现出与雪佛兰品牌最新设计风格的一致。”

虽然很多美国消费者已经因为油价而不再选择大功率的轿车，但是北美汽车制造业一贯的传统并不是那么容易改变的。消费者似乎也不愿意看到2010款Camaro变成一只小绵羊，于是3.6L和6.2L的发动机就成为了标准配置。

配备先进可变气门正时技术的高效3.6L V6发动机，是LS和LT车型的标准配置，最大输出功率224kW，峰值扭矩370Nm。通过增强功效，直喷技术进一步提升了发动机的动力输出，同时也提高了燃油经济性并降低了排放。这意味着将消耗更少的燃油和产生更少的排放，尤其是在冷启动过程中碳氢化合物的排放降低了25%。

与该款发动机匹配的是6速手动变速器，同时，消费者也可以选择具有液压自动控制和带有节气门转换控制功能的6速自动变速器。

高性能版本的SS车型则搭载了一个更加强劲的6.2L V8发动机，同时可选6速手动变速器或6速自动变速器。手动变速器车型搭配了LS3发动机，最大输出功率为315kW，峰值扭矩可达553Nm，据说在实际测试中，其油耗为9L/100km。

装备了自动变速器的SS车型使用的是L99发动机。它是在LS3发动机基础上开发出来的，在沿袭了LS3所有高性能的同时，还增加了通用汽车的更加省油的智能燃油管理（AFM）系统。它可以实现发动机在轻负荷驾驶状况下或高速公路的巡航状态下，仅通过4个气缸工作来提供动力，从而进一步提高燃油经济性。发动机的最大输出功率299kW，峰值扭矩535Nm，在高速路况下其油耗仅为10.2L/100km。

2010款Camaro是基于通用汽车全球后驱车架构设计和开发的，它的强大车身结构加强了安全性能、静音效果和操控性能。通过车身侧面钢板一体式冲压工艺以及精准的车身缝隙等特别工艺，确保了世界级的品质。

Camaro使用了两套悬架系统。LS和LT车型使用体现公路运动性能的FE2悬架系统，SS车型则选用了更能体现跑车性能的FE3悬架系统。这两个悬架系统通过与不同的动力系统相匹配，从而实现车辆最佳的操控性能。

在所有车型上都标准配置了集合了ABS技术的四轮盘式制动系统。在LS和LT车型上，采用了单活塞制动卡钳以及质量更轻的铝制后制动卡钳。SS车型则配备了更大号的制动系统，每个车轮上都安装了四活塞铝制Brembo制动卡钳。通过这样的设计，Camaro可以自如应付公路和高速路路况中碰到的紧急情况，产生更佳的刹车反应，同时还能在高速行驶过程中有效地降低踏板阻力。

2010款Camaro还配备了Stabil Trak电子车身稳定控制（SC）系统和牵引力控制（TC）系统。在SS车型上，这个系统还包括了竞技型和运动型两种模式，通过转化控制来确保驾驶性能，比如在赛道上的操控。另外，手动版车型还将配备在环形跑道上起动时将车轮空转控制在最小限度的“起跑控制”功能。

传统、现代设计、对细节的注重三者之间很好的平衡，同样体现在Camaro的内饰上。在内饰的细节方面，比如大的铬合金操控按钮、亚光的外表面、高级的织物或树脂材质的镶饰，共同营造出一个华丽的内部空间，这是对传统Camaro车型内饰设计的突破，并形成了全新Camaro的竞争优势。

通过在两个深陷进仪表板的方形空间内，放置了一对圆形的指针式仪表器，这是对1969款Camaro传统经典设计的传承；同时使用先进的LED照明技术，使车厢内拥有一个独特和令人动心的光线环境。仪表盘显示的油温、油压、电池状态、变速器油温等数据非常容易识别，这又使得2010款Camaro更具现代感和科技感。车内选用织物内饰作为标准配置，但消费者仍可以选择皮制座椅。

为了提高在碰撞前、中、后各个阶段对驾乘者的安全保护，2010款Camaro装备了全面的安全保护系统，包括坚实的车身结构、驾驶舱的安全框架结构、在整个车身结构中的一些关键区域使用高强度或超高强度的钢板。当然，各个位置的安全气囊和智能安全带也是必不可少的配置。

标准配置的Onstar信息服务系统在车辆发生碰撞后可以进行紧急辅助服务。通过Onstar的先进碰撞反应系统，即便是在安全气囊没有打开的时候，车辆仍可以自动向Onstar发送援助信号。

GM 表示这款2010款Camaro代表了它的全球发展模式。该车的设计理念起源于美国；在澳大利亚的后轮驱动小组负责了其工程学概念；在全球进行其路面可行性试验和在加拿大GM的汽车组装厂组装。这一点我不否认，不过如果能在中国组装的话，我想那就更完美了。

2010款Camaro把克莱斯勒的Dodge Challenger、福特的Mustang以及日产的350Z作为竞争对手。相比之下，以“大黄蜂”名义亮相的Camaro显然具有更多的知名度。现在惟一困扰我的问题就是，这款车到底卖多少钱？

    PASSAT R36轿车版与旅行版的轴距与车宽均为2709mm和1820mm，而在车长与车高方面迈腾旅行版较轿车版分别长出9mm和45mm。而在动力方面，迈腾轿车版与旅行版两款车型均搭载了3.6FSI发动机，与之相匹配的也同为DSG6速双离合变速箱。

    表面上看PASSAT R36轿车版与我们的国产迈腾几乎相同，不过在前脸部分R36的镀铬进气格栅造型改为粗壮的双条幅设计，配以专有的R36标致显得霸气十足，前保险杠的设计有些类似奥迪R8跑车。车尾的整体线条也是与国产迈腾基本相同，左右双出式的排气管的确比国产迈腾的样式更显运动，行李箱上部的小型导流板也能够对高速行驶稳定性提供一定帮助。

    除了外观样式的改变，PASSAT R36在悬架上相比普通版车型降低了2厘米，并且配上了18寸的大号轮毂和运动型轮胎。

    内饰，前座椅的设计着重的加强了侧向的包裹性和支撑性，因此在激烈驾驶中驾驶者能够好的被固定在座椅上。座椅面料采用两种皮质，内侧皮面也有助于增大摩擦力。

    PASSAT R36搭载了来自Touareg SUV的3.6L FSI V6发动机的加强版，最大功率高达220kW。另外，DSG双离合变速器能够让驾驶者体验更加出色的操控乐趣；4Motion全轮驱动系统能够为四只车轮带来源源不断的动力输出。

 
    对于现在迫在眉睫的环保趋势，使用混合动力也是大势所趋，而mini E上面的那套纯电力驱动则是宝马现在最好的选择，其可以产生150KW的最大功率和220Nm的最大扭矩，相当于一台3.0升的发动机，而这款Z2也将是即mini E之后第二款使用这套动力系统的车。

    据4S店销售人员介绍：东风日产逍客1.6L车型采用了4×2驱动模式，并且配备了5速手动变速箱。目前已有部分现车到店销售，但是颜色并不齐全，订车的消费者最快在一周左右即可提到现车，订金为2000元。

    逍客1.6L限量版车型在车身尺寸方面没有变化，长×宽×高分别为4315×1783×1606mm，而2630mm的轴距长度也完全可以为前后排乘客提供舒适的休息空间。另外，这款车的前/后轮距分别达到1540/1545，保证了车辆在行驶时的平稳性。

    在动力方面，这款新车搭载是日产MR16DE发动机，最大功率达到81/6000kw/rpm，最大扭矩为154/4400Nm/rpm。但由于发动机排量的减小，逍客1.6L限量版车型的最高时速降低为174km/h。在变速箱方面，这款车型搭载了5速手动变速器，可以满足消费者的驾驶乐趣，但相对于2.0L排量车型，逍客1.6L限量版在换档的平稳性上有所下降。

    日产逍客1.6L限量版主动安全方面的配置比较齐全，ABS、EBD和BA刹车辅助制动这些设备已经成为了这款车的标准配置。在被动安全方面，这款车仅配备前排双安全气囊，对驾驶员和乘员的保护有所下降。

    作为一款低配车型，日产逍客1.6L限量版在舒适豪华配置方面表现一般，但整体来说还是能够满足一般消费者的需求，绒布座椅、手动空调、单碟CD成为这款车的标准配置。而且这款车的后部座椅可6：4折叠，使整个车后部变成宽大的行李舱，能够非常方便的适应自行车，户外装备的装载以及周末购物之所需。

2010款野马敞篷车

虽然新车的外观设计看上去是与现行版有很大不同，但实际上为了照顾野马迷们的喜好，新车的外观只是采用了渐进式的变化而非全面改款。另外，虽然内部结构进行了改进和细化，但基本的机械结构仍未变。福特还对新车的内部进行了升级，重新调校的底盘并搭载了动力更强的V8引擎，输出功率达到315马力。此外，车厂还提供了一款野马Bullitt特别版车型以纪念1968推出的野马快背式车型。

2010款野马仍提供轿跑车和敞篷车两种车型，这些车都可选择V6和V8引擎。敞篷车可选配玻璃车顶。福特将新车轮圈及轮胎的直径增加了一英寸，现在新车可配备17-19英寸轮圈。弹簧、减震器和稳定杆也进行了重新调校，同时制动系统获得提升。车辆稳定控制系统在这款车上属于标配。

在车内，福特重新设计了仪表板/仪表群，中控台，座椅和车门内饰板。福特Sync通信系统属于选装件。